2019年4月2日
我深知“讀萬卷書，行萬里路”。我經常主動深入基層，開展現場勘查和調研工作，在瀾滄江邊的高山峽谷間，在巍巍高山的冰天雪地里，在藏北羌塘的廣袤草原中，在珠峰腳下的邊境公路上，在邊防一線的祖國前哨邊，都留下了我的足跡。在充分調研，了解實情的基礎上，我利用交通規劃與運輸政策領域專業知識和經驗，積極參與編制西藏國道網線位規劃、西藏省道網規劃、西藏農村公路網規劃和西藏“十三五”交通建設規劃等一系列規劃，為西藏交通實現跨越式發展提供引領和指導。
用腳丈量，當好交通扶貧的先行官
在做好規劃基礎上，我積極協助廳領導與交通運輸部等相關部委溝通協調，參與拉林公路、貢嘎至澤當、日喀則機場路、拉薩至那曲、拉薩至日喀則、國道219線薩嘎至朗縣金東、國道216線區界至改則等一批重點公路建設項目前期工作，幫助這些項目盡快落地實施，真正成為一條條西藏民族團結之路、文明進步之路、共同富裕之路。在同事們的共同努力下，2018年拉林高等級公路全線建成通車，西藏有了第一條由首府通往地市的高等級公路，拉薩至林芝車程縮短到4個小時；貢嘎至澤當高等級公路于2017年建成通車，山南澤當融入拉薩一個半小時經濟圈；日喀則機場專用公路建成通車，日喀則市到機場只需半個小時。這些公路項目的相繼建設，使沿線農牧民增加了收入，發展了經濟，帶動沿線農牧民更快實現脫貧致富奔小康。援藏五年來，西藏公路通車里程從2013年的7萬公里增長到2018年的9.8萬公里，增長了40%；等級公路從2012年的4.9公里增長到2018年的8.5萬公里，增長了73%，公路等級得到了很大提升，為西藏脫貧攻堅提供了堅實的交通基礎設施保障。
西藏的農村公路難修，農村客運更難通。在任交通運輸處處長期間，加快推進西藏“四好農村路”建設，我們要做的不但要確保農村公路建設好，更要確保農村客運運營好，切實解決農牧民群眾出行難的問題。我積極深入鄉村開展調研，充分結合西藏農村客運市場薄弱，地廣人稀，線路長、客流少，市場化運營困難等特點，與同事們研究發布西藏加快農村客運發展指導意見及相關配套政策，積極爭取農村客運場站建設補貼政策，加強規范農村客運市場，積極督促和指導各市（地）加快實施農村客運建制村通客車任務，為西藏建設“四好農村路”積極出謀劃策，做好政策鋪墊，讓農牧民群眾的出行更方便、更舒暢。
用情奉獻，當好幸福家園的建設者
作為全國唯一省級集中連片特困地區，西藏現有貧困人口70多萬人，占總人口的24%。貧困程度深、人居環境差，因病、因災致貧現象較為普遍，扶貧任務十分艱巨。而交通基礎設施歷史欠賬太多，一直是西藏經濟社會發展的短板，也是制約西藏人民群眾脫貧的瓶頸。初到西藏時，西藏很多鄉村不通公路，老百姓的出行很困難，有的地方依靠人背馬馱，有的地方靠溜索或渡船，有的鄉村因雪山阻隔，每年甚至有半年多的時間都要與世隔絕。在高原本來就缺氧，更不要說讓百姓徒步走好幾十里的山路。
援藏以來，恰逢西藏處于農村公路“強基礎、惠民生、補短板”的關鍵時期。為切實解決農牧民出行難的問題，實現到2020年西藏與全國人民一道建成小康社會目標，西藏自治區交通運輸廳采取“通鄉油路”、“交通強基惠民”、“邊境小康村道路”、“易地扶貧搬遷路”、“邊防公路建設”等一系列交通扶貧攻堅舉措。我積極參與其中：為籌措建設資金，利用專業優勢積極出謀劃策搭建投融資平臺，參與制定西藏交通建設投資有限公司籌建方案，參與協調政策性銀行貸款等資金渠道，為西藏人民加快建設致富路、小康路出謀劃策，貢獻自己的力量。截止到2018年底，西藏農村公路里程達到6.9萬公里，鄉鎮、行政村通達率分別達到99.9%、99.8%，鄉鎮、行政村通暢率分別達到83.1%、48%（比2012年分別提高了1倍和2.3倍）。西藏農村公路建設的越來越好，很多村子發生了翻天覆地的變化，為西藏脫貧攻堅提供了有力保障。
用心堅守，當好神圣國土的守護者
西藏有邊境縣21個，邊境鄉104個，與鄰國及地區接壤的陸地邊境線長達4000公里。因邊境地區大部分處于喜馬拉雅山脈附近，高山密布、地形和氣候復雜，造成交通出行不便，很多邊境村留人難。因此，西藏邊境公路既是守護神圣國土的生命線，也是邊境地區農牧民脫貧奔小康的致富路。為了切實解決邊境地區農牧民出行難的問題，讓更多的人搬遷到邊境地區，成為神圣國土的守護者、幸福家園的建設者，西藏自治區交通運輸廳結合邊防公路建設制定實施邊境地區小康村公路建設計劃，加快推進和完善邊境地區農村公路網絡。我在援藏期間有六戶“結對子、認親戚”扶貧對象，其中有兩戶就在邊境村——墨脫縣背崩鄉地東村。
2013年11月，墨脫公路剛剛建成通車，結束了我國最后一個縣不通公路的歷史。我懷著無比激動的心情，第一次走進墨脫，去背崩鄉地東村看望我的門巴族“親戚”。我看到那里的鄉親們守著青山綠水，富饒的土地、豐富的物產，卻因道路不通、交通不便，很多生產生活物資都要靠人背馬馱，價格比外面要貴好幾倍，而那里的特產又沒辦法運出去，日子過得很窮，流下了心酸的眼淚。更讓我難忘的是，因為當時去地東村的山上沒有路，崎嶇難行，只能靠徒步走完10多公里崎嶇和泥濘的山路，才到地東村見到了我的“親戚”。和我一起同行的同事因為路太難走崴了腳，最后出來的時候是鄉親們找了一頭騾子幫忙將她馱出來的，看著身邊那洶涌澎湃的雅江，還著實為她的安危捏了把冷汗。在村子里我們和親戚們嘮家常、出點子，幫著他們想脫貧致富的辦法。“親戚”們一杯杯甘甜的青稞酒、一碗碗濃香的酥油茶，把我和他們的心緊緊的連在了一起。
2016年，第二次去墨脫查看農村公路建設情況。看著筑路機械在不停地忙碌著，一條天路即將在雅江峽谷高山深處開辟出來，“親戚”們盼望已久的公路就要在不遠的將來通車了。2018年，我第三次走進墨脫的時候，地東村和周邊鄉村的農村公路都已經建好了，雅江上那座年頭久遠的吊橋也換成了新橋，“親戚”們可以乘汽車進出了，看著“親戚”們的生活一天比一天好，我感到無比欣慰。
隆子縣玉麥鄉是西藏比較典型的邊境鄉，有9戶32人在那里守護著我們的國土。地處喜馬拉雅山脈南麓的玉麥鄉，離朗縣縣城不過33公里，但卻隔著海拔5000多米的日拉山，每當大雪封山，這里幾乎就成了“孤島”。之前的老路，路況很差，汽車幾乎難以通行，每遇大雪封山，鄉里的干部群眾出行只能依靠徒步，等翻過日拉山走到曲松村，早已精疲力盡，而這樣的生活，隆子縣玉麥鄉的村民們每年都要過上大半年。去年從曲松村到玉麥鄉的公路在短短的一年時間里建成了雙向兩車道的三級公路，車程縮短近2個小時。隨著公路的建成，玉麥鄉小康村建設也正在如火如荼展開，游客紛至沓來，餐館生意紅火，竹編、雞血藤手鐲等當地手工藝品供不應求，56戶藏族百姓將搬進新家，走上脫貧致富的康莊大道。
經過西藏交通人的不懈努力，交通扶貧的不斷深入，越來越多像玉麥鄉、地東村這樣的邊境鄉村通了路，有的還通了客車，看著當地群眾隨著交通條件的改善，逐步擺脫了貧困，我為自己有幸成為“神圣國土的守護者，幸福家園的建設者”中的一份子感到自豪，再苦再累也值得。
我們援藏干部經常去看望西藏自治區福利院孤兒，邀請他們與養護工人歡聚在一起，共同度過溫馨美好的節日，讓孩子們和基層養路工人共同感受大家庭的溫暖，還和他們成為了好朋友。我每年都要利用基層調研機會或專門去看望和慰問我的農牧民“親戚”，向他們捐款捐物共計3萬多元。雖遠離故鄉、遠離親人，但我并不感到孤獨，因為這里有我的藏族“親戚”，有我朝夕相處、血濃于水的在藏干部群眾，西藏就是我的第二故鄉。
在平均海拔4000米的西藏高原，稀缺的是氧氣，寶貴的是精神。援藏六年來，我深受“兩路”精神和“老西藏精神”的熏陶和感染，秉承“寧愿生命透支，不讓使命欠賬”的工作信念，勤勉工作，盡職履責，發揮好橋梁紐帶作用，為西藏交通事業發展貢獻力量。這期間，我接受了鍛煉，得到了成長。我把情感和汗水留在西藏，把青春和才干獻給西藏，把與西藏人民的魚水之情刻在心里，成為我這一生，都斷不了、放不下、化不淡的西藏情。
來源：交通運輸部
作者：交通運輸部科學研究院科研管理處副處長 王東
